Персональные инструменты
Счётчики

Обсуждение:Планёр Гимли

Материал из Lurkmore
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

[править] Йа — йух, и нимагу в ЗОГоЛОВКИ

Как по мне, то статья этого товарища [1] немного полнее и лулзовее: «23 июля 1983 года „Боинг-767“ авиакомпании „Air Canada“ (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.

Итог — в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете — это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте. Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела „Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется“. Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было — решили планировать до ближайшего аэродрома. Проблема была в подсчете скорости снижения — работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.»

Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли (не в честь того поца, что у Толкиена, а тот, что «Дом огня» в «Малой Эдде»). Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение. На поле бывшей авиабазы организация «Виннипег Спортс Кар Клаб» устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки (на фото ниже он есть). По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный «клаб» из списка существующих организаций.

Не знаю насколько нескучно было в салоне в в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи. Смайл. Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он «скольжение на крыло», он же «sideslip». Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится «на крыло» и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолет, кстати, уводится в сторону от курса, как показано на картинке. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров «от щастья, что они это испытали» не передается описанию.

Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал. Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.

Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями. Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты."

Можно взять за основу и немного допилить — Мимо проходил

судя по некоторым оборотам, её и взяли за основу и немного допилили. Бтв, цитата на 7, 5 кб — признак дурачины.
даже больше, копипаста с той статьи была 100 %. Я гарантирую это - сам вставлял.

[править] Пилить!1

Ну а чем кончилось-то? Заинтриговал, гад.

Кстати, очень даже мем. Даже своё название имеет.
Fatalities: 0 — ouᴉΛ

[править] Не взлетит

Робер Пише был куда круче — пилот-наркокурьер, сказочный долбаёб, умудрившийся сесть перед копами на заполненном героином самолёте, отсидел на зоне, после устроился в Air Transat, куда брали всякий сброд. Летя из Канады в Португалию на его самолёте лопнул топливный шланг. Не веря в убеждения второго пилота, ещё молодого, Пише продолжал лететь пока не заметил, что топливо всё убывает и убывает. Затем отказали оба движка, после чего пилоты умудрились пролететь свыше сотни км и приземлиться на островке посреди океана. Все триста с лишним людей на борту спасены, оба пилота признаны пилотами столетия. — 91.108.63.239

[править] Надо больше золота!

или хотя бы фотачек.

это уже патология забрасывать маленькие статьи десятками разных фоток, тут важнее сама информация, фотки и видео — вторичны
Патология это другое. Патология — это считать развернутую статью по сложному случаю «маленькой». Также, патология — это забивать хрен на иллюстрации к статье (или их нехватку), и сводить тему к каким-то мифическим «десяткам разных фоток».
хуита полнейшая, вали на педивикию отсюда со своей вторичностью. Картиночек релевантных всегда надо как можно больше. Порой картиночки на себе всю унылую статью вытаскивают, вроде этой.